YAMAHA XT 660 Z, origen de la actual gama TENERE
Una de las motocicletas trail más robustas, reconocidas e icónicas de las últimas décadas fue, sin duda, la Yamaha XT 660 Z. Esta moto destacó por aspectos como su gran autonomía, su fiabilidad mecánica y su estética dakariana, marcada por largas suspensiones y una clara orientación aventurera.
La XT 660 Z, que también recibió el apellido Ténéré, nació para revivir el legado y el espíritu del Dakar de los años 80, pero adaptado a las exigencias técnicas y a las normas anticontaminación del siglo XXI.
En su concepción, los ingenieros de Yamaha recuperaron el concepto de doble propósito y aventura global. Para conseguirlo, se basaron en tres ideas principales: ingeniería minimalista, autonomía por encima de la potencia y máxima accesibilidad mecánica.
Por este motivo, se decidió utilizar un motor monocilíndrico de 4 tiempos en el que se priorizaba la resistencia mecánica frente a las prestaciones puras. Fue diseñado para ofrecer consumos muy bajos que, unidos a su gran depósito de gasolina, permitieran una autonomía espectacular. Además, gracias a su sencillez mecánica, su propietario podía realizar la mayoría de reparaciones o revisiones básicas con un kit sencillo de herramientas.
Diseño dakariano y filosofía de aventura
Introducida en el mercado en 2008, la Yamaha XT 660 Z rompía con el diseño de sus predecesoras y estableció una base cuyo legado sigue presente en la actual gama Ténéré 700.
Fue la primera en utilizar un frontal tipo torre de navegación, una solución que permitía colocar una pantalla parabrisas alta y casi vertical. Esta pantalla desviaba el viento de forma óptima sin necesidad de ensanchar el frontal de la moto, manteniendo una silueta estrecha y funcional para conducción aventurera.
Su depósito de gasolina tenía un diseño con formas muy esculpidas en la zona de las rodillas, lo que permitía al piloto integrarse perfectamente con la moto. Esta ergonomía facilitaba la conducción de pie de forma natural, un aspecto fundamental en una trail pensada para pistas, viajes largos y terrenos difíciles.
El motor de carrera larga e inyección electrónica cubicaba 658 cc, tenía ciclo de 4 tiempos y culata SOHC. Entregaba 48 CV y ofrecía una contundente entrega de potencia a bajo y medio régimen de giro. Sus bajos consumos, combinados con un depósito de 23 litros de capacidad, permitían alcanzar autonomías de hasta 400 km.
La XT 660 Z utilizó un chasis de espina central en acero que empleaba el motor como elemento estructural. También contaba con un subchasis reforzado, pensado para soportar el peso del equipaje y de un pasajero incluso sobre terrenos difíciles.
En sus suspensiones de largo recorrido, Yamaha optó por una horquilla convencional con barras de 43 mm frente a la tendencia de las horquillas invertidas. Esta decisión respondía a criterios prácticos: era más sencilla de mantener y protegía mejor los retenes frente a factores externos.
Debido a sus grandes recorridos de suspensión, la altura del asiento era elevada. A cambio, se conseguía una gran distancia libre al suelo y la posibilidad de montar un sistema de escape alto, menos expuesto a posibles golpes durante la conducción por campo.
El final de la XT 660 Z y su legado en la Ténéré 700
La Yamaha XT 660 Z se mantuvo en producción hasta el año 2016. Las normas de emisiones cada vez más restrictivas hicieron que Yamaha viera complicado mantener su motor, diseñado bajo conceptos de principios de los años 2000, sin realizar una fuerte inversión y asumir una pérdida importante de prestaciones.
También influyó la obligatoriedad de incorporar el sistema de frenada ABS. Precisamente, la inclusión del ABS en la XT 660 Z ya había obligado años antes a diseñar una variante del modelo original para poder integrar este sistema.
Para incorporar el ABS fue necesario rebajar las alturas de la moto, recortar el recorrido de las suspensiones y variar sus geometrías. Con estos cambios, la XT 660 Z ABS pasó a ser una motocicleta de uso mixto que perdía buena parte de sus aptitudes todoterreno originales.
Sin embargo, el concepto y las enseñanzas de la Yamaha XT 660 Z no se perdieron. Al contrario, sirvieron como base para el diseño y desarrollo de las futuras Ténéré 700, que incorporarían el nuevo motor bicilíndrico CP2.
La actual gama Ténéré heredó varios elementos introducidos por la XT 660 Z, como la llanta delantera de 21 pulgadas, la estética con torre de navegación vertical y la filosofía de moto de aventura sencilla, robusta y sin una electrónica excesivamente intrusiva.
Por todo ello, la Yamaha XT 660 Z ocupa un lugar clave en la historia moderna de las trail de Yamaha. Fue una motocicleta creada para viajar lejos, resistir el uso exigente y mantener vivo el espíritu dakariano en una época marcada por nuevas normas, nuevas necesidades y una forma diferente de entender la aventura sobre dos ruedas.
