El motor CP2: Uno de los pilares de la actual gama Yamaha
El motor CP2 de Yamaha es hoy uno de los pilares más importantes de la gama actual de la marca a nivel global. Su éxito se explica por una combinación muy difícil de lograr: una arquitectura sencilla, compacta y fiable, un comportamiento lleno de carácter y una enorme capacidad para adaptarse a distintos tipos de motocicletas.
El origen del motor CP2 y la evolución del bicilíndrico paralelo de Yamaha
El motor CP2 de Yamaha hoy en día es uno de los pilares más importantes de la gama actual de Yamaha a nivel global. Actualmente es un gran éxito de ventas gracias a su concepto modular.
Las razones de su importancia para Yamaha residen en que sostiene un importante volumen de ventas gracias a motorizar hasta cinco tipos de motocicletas distintas: naked, trail, sport-touring, retro y deportiva. Esto reduce drásticamente los costes de producción y, además, ha demostrado una gran fiabilidad mecánica contrastada, al ser uno de los motores actuales más robustos y con menos percances mecánicos.
Las iniciales del CP2 provienen del sistema Crossplane y de ser un motor de dos cilindros. Su concepto y diseño viene desde décadas atrás, en los desarrollos tecnológicos de alta competición de Yamaha, cuando buscaba replicar el comportamiento y la tracción de un motor bicilíndrico en V utilizando una estructura en línea más compacta, económica y ligera.
Yamaha ha tenido en su historia una larga tradición de fabricación de motores bicilíndricos paralelos, primero en dos tiempos y, a partir de la década de los años 70, en cuatro tiempos. Los antecedentes directos al CP2 se remontan a los motores de las Yamaha XTZ Super Ténéré, triunfadora en el raid Dakar, y la polivalente TDM 850. Ambas motocicletas compartían el mismo motor con diferentes cilindradas y con un calado de cigüeñal común en ambas a 360º, lo que generaba una serie de vibraciones que había que corregir con ejes de equilibrado. Además, ofrecían una entrega de potencia lineal y plana, siendo unos motores algo sosos, por así decirlo.
Años más tarde, en la década de los 90, los motores V2 deportivos dominaban en las competiciones para motocicletas derivadas de serie gracias a su entrega de par motor y su alta capacidad de tracción. Para poder seguir siendo competitiva, pero sin tener que fabricar un costoso nuevo motor en V, Yamaha decidió rediseñar su motor de dos cilindros en paralelo con un nuevo cigüeñal calado a 270º.
En 1995, Yamaha presentó la deportiva TRX 850 con el nuevo motor calado a 270º, consiguiendo un bloque con carácter más deportivo y que emulaba en su comportamiento y sonido a los motores V2 deportivos de marcas rivales.
En el año 2004, Yamaha introdujo en su M1 de MotoGP el nuevo cigüeñal Crossplane, buscando mitigar el par de inercia motor para mejorar la conexión entre el acelerador y la rueda trasera. En 2009, esta tecnología de competición se trasladó por primera vez a una moto de calle con la YZF-R1.
Con el éxito del sistema Crossplane y las experiencias de la TRX, Yamaha comenzó a diseñar una nueva generación de motores bicilíndricos en paralelo como una nueva plataforma modular que diera motorización a diferentes tipos de motocicletas.
Se diseñó un nuevo motor extremadamente compacto, buscando la máxima centralización de masas y la reducción del peso total. Su arquitectura combina la sencillez de fabricación con soluciones heredadas de la alta competición.
Cubica 698 cc, con una carrera corta que le permite subir rápido de revoluciones. Lleva doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro y un eje contrarrotante en su parte delantera para disminuir vibraciones. Incorpora la solución técnica Offset Cylinder, y su cambio de marchas y cigüeñal están dispuestos de forma triangular, en cascada vertical, para recortar la longitud total del motor, permitiendo un basculante trasero más largo en la moto para mejorar la estabilidad.
Así nació el CP2 en 2014, con la aparición de la primera MT-07.
Motor CP2: carácter Crossplane, fiabilidad y futuro en la competición
Con su nueva configuración, adoptando el sistema Crossplane y el calado de cigüeñal a 270º, en el CP2 se eliminan las fluctuaciones del par de inercia. Así se logra que el par de combustión llegue de forma pura y lineal a la rueda, lo que se traduce en la famosa respuesta contundente de este motor a bajo y medio régimen de giro.
Esta respuesta de motor encaja dentro de la filosofía MT, Masters of Torque, y da una ejemplar motricidad a bajas revoluciones o en terrenos difíciles, como ocurre en la Ténéré 700.
Al motor CP2 le queda una larga vida comercial por delante, adaptándose continuamente a nuevas exigencias. Actualmente está perfectamente adaptado a la norma Euro5+ sin perder prestaciones ni carácter. También ha adoptado nuevas tecnologías como el acelerador electrónico o la IMU de seis ejes y, más recientemente, en algunos modelos incorpora el sistema Y-AMT de transmisión manual automatizada.
También en la competición tiene el futuro garantizado, ya que recientemente Dorna y Yamaha han acordado que el CP2 será el motor exclusivo para la categoría Moto3 a partir de 2028.
Con este último movimiento, el CP2 ha pasado de ser un motor económico y funcional a convertirse en una plataforma tecnológica de vanguardia y un propulsor de Gran Premio.
