FZR 150: Imagen de deportiva, alma de cruiser
Hoy vamos a dar otra vuelta por el mundo, como nos gusta hacer de vez en cuando en el blog de YAMAHA MÁLAGA MOTOCENTER, para descubrir algún modelo de motocicleta Yamaha que no llegó a comercializarse en nuestras fronteras.
En esta ocasión nos detenemos en un modelo peculiar, poco conocido en Europa, pero con una historia técnica muy interesante. Se vendió inicialmente en países como China y Filipinas, para posteriormente extender su comercialización a otros mercados del sudeste asiático, como Indonesia.
Esta moto quiso ser puente de transición de modelos de producción con motores de 2 tiempos a usar motores de 4 tiempos, más limpios y respetuosos con el medioambiente, una evolución que Yamaha fue aplicando progresivamente en gran parte de su gama durante los años 90.
Una deportiva diferente dentro de la familia FZR
Lo realmente peculiar de esta motocicleta es que, a pesar de su estética y planteamiento deportivo, su motor no provenía de una saga deportiva, sino de la gama cruiser de Yamaha. Nos referimos a la Yamaha FZR 150, una pequeña deportiva diseñada a imagen y semejanza de sus hermanas mayores de la familia FZR, pero que escondía bajo su carenado un corazón muy distinto.
En su interior montaba un motor V-twin de 148 cc y 4 tiempos, derivado directamente de la familia Virago. Este propulsor era una adaptación de menor cilindrada del conocido motor de la Virago 250. Contaba con refrigeración por aire/aceite y una configuración de dos válvulas por cilindro, una solución más habitual en motores pensados para un uso tranquilo y relajado.
La alimentación corría a cargo de una pareja de carburadores Mikuni BDSM de 26 mm, asistidos por un sistema de admisión de aire presurizada Jet Air Intake. El resultado final era una potencia de 17,4 CV a 11.000 rpm, asociada a una caja de cambios de seis velocidades, que permitía alcanzar una velocidad máxima cercana a los 130 km/h.
Uno de los aspectos más llamativos de este motor es que, pese a su ascendencia cruiser, era capaz de girar a regímenes muy elevados, con un corte de encendido situado en las 12.000 rpm, algo totalmente impensable en cualquier Yamaha Virago convencional.
Parte ciclo, equipamiento y evolución del modelo
En el apartado ciclo, la Yamaha FZR 150 apostaba por una configuración claramente deportiva para su segmento. Montaba un chasis perimetral de acero tipo Deltabox, una solución inspirada en las deportivas de mayor cilindrada de la marca. La suspensión delantera corría a cargo de una horquilla telescópica convencional, mientras que detrás incorporaba un monoamortiguador anclado directamente al basculante.
Las llantas eran de 17 pulgadas, calzadas con neumáticos en medidas 90/80 delante y 110/80 detrás, proporciones acordes a su planteamiento sport. En el apartado de frenada destacaba la presencia de tres frenos de disco, con dos discos delanteros de 286 mm y un disco trasero de 220 mm, una cifra notable para una motocicleta de esta cilindrada en su época.
El depósito de combustible tenía una capacidad de 12 litros, y con todos los llenos el peso total de la moto se situaba en 148 kg, lo que contribuía a una conducción ágil y estable.
La Yamaha FZR 150 se mantuvo en producción durante casi toda la década de los años 90. La única modificación estética relevante a lo largo de su vida comercial fue el cambio del característico doble faro redondo por un faro rectangular, alineándose así con la imagen del resto de modelos de la familia FZR a mitad de la década.
