Nueva aleación reciclada para los cilindros DiASil de Yamaha
A principios de la década de los años 2000, Yamaha anunciaba que había logrado con éxito el desarrollo de un nuevo tipo de cilindro íntegro de fundición de aluminio.
Este nuevo tipo de cilindro incorporaba la tecnología DiASil, Die-casting Aluminum-Silicon, que es el resultado de una fundición a presión de una mezcla de aluminio y silicio. Funciona bajo la idea de eliminar la camisa de acero interna del cilindro y hacer que la propia pared de aluminio sea lo suficientemente dura como para resistir la fricción directa del pistón y los segmentos.
La mezcla es una aleación compuesta por aluminio mezclado con un 20 % de silicio. El silicio es el componente principal de la arena y el vidrio, y destaca por ser un mineral extremadamente duro y resistente al desgaste.
Mezclar el silicio con el aluminio es muy difícil porque se crean burbujas de aire y rugosidades. Para solucionarlo, Yamaha empleó una nueva tecnología de fundición a presión controlada en vacío, CF Die-Casting.
Tecnología DiASil de Yamaha: aluminio, silicio y máxima eficiencia
En este proceso se inyecta el metal líquido en el molde extrayendo todo el aire, asegurando que la mezcla sea perfectamente homogénea y libre de porosidades. Al enfriarse, el material forma una estructura molecular densa y uniforme.
Una vez fabricado el bloque de una sola pieza, el interior del cilindro se somete a un proceso de lijado químico. En este proceso, un compuesto químico corroe una capa microscópica del aluminio superficial en las paredes internas.
Al desgastar ese aluminio blando superficial, emergen millones de microcristales de silicio endurecido, que quedan expuestos en la superficie interna del cilindro. De esta forma, cuando el motor está en marcha, el pistón y los segmentos no rozan contra el aluminio blando, sino que se deslizan directamente sobre esta red de partículas de silicio ultraduras.
Tras muchas horas de pruebas y estudios, en 2005 Yamaha introdujo por primera vez el cilindro de DiASil en una de sus motocicletas de producción: el scooter de rueda alta T135, a la venta en sus mercados del sudeste asiático.
Poco a poco, la tecnología DiASil, después de introducirse en otros pequeños scooters, pasó a equipar los motores de motocicletas y scooters de media cilindrada como la Majesty 250 o las YZF-R15, R3 o las MT-03.
A día de hoy, Yamaha utiliza la tecnología DiASil principalmente en sus gamas de scooters y motocicletas de baja y media cilindrada. Se prioriza la utilización de esta tecnología en motores de baja cilindrada, donde la eficiencia térmica y la ligereza son críticas.
Para el resto de la gama de motocicletas equipadas con motores CP2, CP3 o CP4, Yamaha utiliza la tecnología de revestimiento por pulverización térmica directamente sobre las paredes del bloque.
Las motos grandes tienen requerimientos de rigidez estructural en el bloque de cilindros distintos, por lo que la fundición a presión DiASil se reserva como la solución ideal para optimizar costes y rendimiento en motores de media-baja cilindrada.
Aluminio reciclado y futuro sostenible de los cilindros DiASil
Hasta el momento, Yamaha siempre ha utilizado aluminio virgen para la realización de la mezcla de metales para sus cilindros DiASil. Utilizar materiales reciclados era un proceso muy costoso porque dichos materiales contienen impurezas que alteran la microestructura del metal, afectando negativamente a la resistencia a la corrosión y a la calidad de la superficie. Además, los procesos de refinamiento de estos materiales reciclados, aparte de costosos, no eran efectivos al 100 %.
Pero ahora Yamaha ha conseguido una nueva aleación con aluminio reciclado, con propiedades comparables a las del aluminio virgen, que no tiene alto coste de producción, que cumple con todos los requisitos necesarios para la fabricación de componentes necesarios para el DiASil y que utiliza los mismos procesos de producción.
Utilizando diversos cálculos termodinámicos, pruebas y evaluaciones en motores en banco, se pudo confirmar la viabilidad de la nueva aleación de aluminio reciclada.
Los nuevos cilindros con tratamiento DiASil de aluminio reciclado comenzarán a implantarse primero en motocicletas de producción en Indonesia, para poco a poco ir introduciendo el nuevo tratamiento en otros países del área y, finalmente, quedar implantada su producción a nivel mundial.
Una vez completada la transición en todos los productos que utilizan cilindros DiASil, prevista para el año 2030, se espera que se reduzcan las emisiones de CO₂ en aproximadamente 47.000 toneladas anuales.
Este cambio es uno más entre todos los planes que Yamaha tiene con el objetivo de cambiar el 100 % de las materias primas de aluminio utilizadas en sus diversos procesos de fabricación a alternativas sostenibles para 2030. La utilización de la nueva mezcla de aluminio reciclado representa una de las medidas clave para lograr ese objetivo.
Y todo ello queda englobado en el Plan Ambiental del Grupo Yamaha Motor 2050, en el que se trabaja para lograr la neutralidad de carbono en todas las cadenas de suministro de la marca, incluyendo las actividades comerciales.
Ejemplo de este Plan Ambiental 2050, y más concretamente en el tema de actividades comerciales, nuestras instalaciones de Yamaha Málaga Motocenter son totalmente neutras en emisiones de CO₂, ya que operamos de forma totalmente autónoma a nivel energético usando placas solares y fomentamos campañas como la plantación de un árbol por cada motocicleta o scooter que vendemos.
