Yamaha NMAX YECVT, la NMAX “Turbo”
En la actualidad, y desde hace muchas décadas, el mercado asiático es el mayor consumidor de vehículos de dos ruedas del mundo. Esto lleva a Yamaha a desarrollar numerosos modelos exclusivos y adaptados a la movilidad urbana, la economía y el clima de Asia, que no se venden en Europa debido a normativas de emisiones Euro o a diferencias en la demanda comercial.
También muchos modelos de motocicletas y scooters que se comercializan en estos mercados o zonas son variaciones de modelos que sí se comercializan en Europa. En el caso que vamos a ver hoy, el del popular scooter NMAX, se trata de una variante avanzada que cuenta con una transmisión electrónica YECVT, siglas de Yamaha Electric Continuously Variable Transmission, que simula modos de conducción y tiene el gadget del botón de aceleración rápida “Turbo”.
Si te lo estás preguntando aún, no, la NMAX Turbo no tiene ningún turbocompresor mecánico. El motor es el conocido monocilíndrico Blue Core de cuatro tiempos en su versión de 155 cc, con refrigeración líquida y 15 CV de potencia. Yamaha utiliza la palabra “Turbo” comercialmente para describir la sensación de aceleración inmediata que produce su nueva transmisión YECVT.
Qué es el sistema YECVT de la Yamaha NMAX Turbo
El sistema YECVT sustituye al tradicional variador de rodillos con funcionamiento por fuerzas centrífugas. En este sistema, un motor eléctrico gestionado por sensores se encarga de la apertura y cierre de las poleas de la correa de transmisión. Gracias a ello, la NMAX puede disponer de dos mapas de transmisión en tiempo real.
El primer mapa es el T-Mode, diseñado para la circulación por ciudad. Ofrece una entrega de potencia suave, lineal y resulta muy eficiente en el consumo de combustible.
El segundo mapa es el S-Mode, pensado para carretera o adelantamientos. En este mapa, el motor eléctrico revoluciona el motor instantáneamente, manteniendo las rpm en la zona óptima de par para una fuerte aceleración.
Y llegamos a la función estrella de esta NMAX Turbo: la función Y-Shift, también conocida como efecto turbo. El sistema permite al piloto simular de forma electrónica que lleva un cambio de marchas de tres velocidades pulsando un botón. Si aceleramos a fondo y pulsamos el botón, la transmisión hace el efecto de reducir una marcha, subiendo muy rápido las revoluciones para conseguir subir fuertes pendientes o realizar un adelantamiento.
Si, por el contrario, sueltas el acelerador, frenas y pulsas el botón “Turbo”, mediante el efecto Engine Brake, el sistema cierra las poleas simulando una reducción de marcha de un cambio tradicional. Consecuentemente, se activa un freno motor activo, reteniendo la moto en bajadas pronunciadas o antes de entrar a una curva, lo que además reduce el desgaste de las pastillas de freno.
Explicado de forma más sencilla, el sistema YECVT hace que la NMAX Turbo se comporte como una motocicleta de marchas estándar, con la comodidad de solo apretar un botón y abrir o cerrar el acelerador.
Equipamiento y llegada de la Yamaha NMAX YECVT a Europa
El resto del equipamiento de la NMAX Turbo cuenta con elementos como el control de tracción, el ABS, pantalla TFT, sistema Y-Connect, navegación GPS mediante mapas de la app Garmin Street Cross, faros con proyectores LED, arranque sin llave y sistema Start&Stop, entre otros.
Lo que también hace especial a esta NMAX es que, a partir de este 2026, Yamaha la comercializa en Europa, pero solo en países que por legislación o características de mercado tienen hueco para la variante de 155 cc. De toda su gama, solo la versión Tech Max lleva el YECVT. El resto de la gama NMAX en 125 cc en toda Europa no lleva esta tecnología en ninguna de sus versiones.
