Yamaha SR 125: 20 años de historia de una motocicleta lógica
A principios de la década de los años 80, Yamaha pensó en poner en circulación una motocicleta de baja cilindrada que cumpliera con las características básicas que se esperan de una moto funcional: equilibrada, de fácil manejo, bajo consumo, mantenimiento sencillo y barato, además de unas líneas atemporales que la mantuvieran vigente en el mercado durante muchos años.
La propuesta se materializó en 1982 con la aparición de la Yamaha SR 125, una motocicleta con diseño estilo chopper creada con la intención de que pudiera utilizarse tanto como herramienta de trabajo, como vehículo de ocio para los jóvenes en sus primeros viajes y rutas de fin de semana.
La gran funcionalidad, economía y sencillez hicieron de ella mucho más que una moto para principiantes: se convirtió en una eficaz herramienta para repartidores y mensajeros, y también en una excelente motocicleta para autoescuelas.
Motor y parte ciclo de la Yamaha SR 125
La SR 125 heredó el motor de la XT 125, un monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire, con culata de 2 válvulas movidas por varillas y balancines OHV, alimentado por un carburador Teikei de 24 mm. Su potencia era de 12 cv a 8.500 rpm.
El chasis era un simple cuna abierta de acero en sección redonda, con un basculante sencillo del mismo material donde se acoplaban dos amortiguadores sin regulación. En la parte delantera montaba una horquilla telescópica también sin regulación.
En cuanto a los frenos, las primeras series llevaban tambor en ambos ejes. A partir de 1992 pasó a incorporar un disco delantero de 237 mm con pinza de simple pistón, y desde 1997 una pinza de doble pistón. Las llantas fueron de radios en todas sus versiones, siendo la delantera de 17″ y la trasera de 16″.
Evolución y diferencias en el mercado español
Durante sus 20 años de comercialización, la Yamaha SR 125 recibió varias mejoras, como la incorporación de un encendido CDI en 1997 y una modificación frontal en 1999, que separó el faro del velocímetro, ambos cromados, además de colocar el bloqueo de dirección en la llave de contacto.
En España, sin embargo, la SR 125 no era exactamente el mismo modelo que se comercializaba en el resto de Europa. La versión española (2JW), aparecida en 1988, presentaba un diseño más redondeado, con llantas de radios de 19″ delante y 18″ detrás, un carburador a depresión Mikuni y un faro y cuadro de instrumentos con diseño diferente.
Las Yamaha SR 125 fueron motocicletas de gran aceptación y demanda internacional, cumpliendo con todos los objetivos de diseño planteados, hasta que dejaron de comercializarse en 2003 al no superar la normativa Euro 3.
En nuestro país, sin embargo, la SR 125 no alcanzó la misma popularidad que en otros lugares, ya que su hermana mayor, la SR 250, se comercializaba desde 1982 y fue un auténtico bestseller en ventas, ofreciendo por un precio apenas superior un mayor tamaño y cilindrada.
