YAMAHA SRX 600, CUANDO YAMAHA DEVOLVIÓ A LA VIDA A LOS MONOCILÍNDRICOS DE CARRETERA
En nuestra anterior entrada al blog de YAMAHA MALAGA MOTOCENTER hablamos de la deportiva SZR 660, una monocilíndrica deportiva de carretera de los años ’90 cuya principal finalidad estaba en que fuera una base eficaz para las competiciones de monocilíndricas. Pero lo cierto es que no fue la primera monocilíndrica de carretera de Yamaha con la base de un motor de la família XT, una década antes Yamaha tuvo otra monocilíndrica que si bien no era una deportiva, también hizo sus pinitos en estas competiciones.
Situándonos en mitad de la década de los ’80’, los principales fabricantes japoneses ya dominan el mercado motociclista y llevan ya un tiempo en una feroz batalla de tecnología y prestaciones con motocicletas de motores pluricilíndricos.
Por otro lado, tenemos otro frente abierto, el de las trail tipo africanas fuertemente influenciadas por carreras como el raid París-Dakar, y dentro de ellas tenemos las ligeras monocilíndricas. Estas motos de mecánica sencilla para muchos de sus usuarios tienen una finalidad bien distinta de para qué fueron concebidas, en lugar de transitar por caminos, parajes o trialeras son una cómoda alternativa como moto de uso diario, para viajar o rutear los fines de semana.
Sus bondades son muchas, puesto de conducción amplio, buena palanca de manillar, suspensiones que lo absorben todo a ritmos normales y unos motores con un buen par y respuesta a bajos regímenes y que permiten circular a ritmos alegres pero no escandalosos.
Pero precisamente parte de esas bondades restaban posibles ventas, el que fuera una moto alta de corte trail le quitaba opciones de compra a quienes pensaran que un monocilíndrico de media cilindrada sencillo, fiable y parco en consumos y mantenimiento era su opción como moto ideal pero en forma de moto de carretera.
Por ello que Yamaha pensó que podría darle más utilidades y ventas a su monocilíndrico de 4 tiempos que montaba en su trail XT 600 si lo encajaba en una moto de carretera que siguiera el mismo patrón de moto sencilla y bajo mantenimiento.
Se diseñó una moto con un nuevo chasis de doble cuna con tubos de sección rectangular con una sencilla horquilla telescópica, una pareja de amortiguadores traseros, doble disco de freno delantero y sencillo detrás y llantas de aluminio de 18″ para darle una buena agilidad. El motor fue remodelado con un ligero aumento de cilindrada y una nueva culata de 4 válvulas con un escape con un colector para cada válvula de escape, una petaca de expansión bajo el motor de cárter seco y un silencioso lateral tipo petaca como el que lucen muchas motocicletas modernas de hoy día. El arranque, sin embargo, sólo era disponible a pedal.
Para su alimentación contaba con una curiosa pareja de carburadores que compartían cuba y uno funcionaba a depresión, alimentando cada uno por separado una válvula de admisión. La potencia del motor se estableció en 42 cv a 7000 rpm (45 cv en una segunda versión sólo para Japón).
La SRX 600 en su conjunto era la opción ideal para quien buscaba una motocicleta de carretera sencilla, de líneas limpias, sin carenados ni complementos y una potencia controlable y digna para poder realizar viajes con ella a ritmos legales. Yamaha había colocado en el mercado de nuevo el concepto de las monocilíndricas inglesas de los años ’50 y ’60 que dominaban el mercado en todo el mundo. Una clase de motocicletas que Yamaha había borrado del mapa con sus potentes y modernas motocicletas pluricilíndricas años atrás, solo que ahora lo hacía funcionar con tecnología de los ’80.
La SRX 600 se vendió en Europa desde 1986 a 1990, en Japón siguió vendiéndose más años junto a sus hermanas de 250 y 400 cc, que contaban con algunas diferencias como el sistema monoamortiguador trasero o el arranque eléctrico, hoy día es moto de culto en este país. Como curiosidad, con la vista puesta en ella con los años pasados se considera a la SRX 600 como una de las primeras, sino la primera, moto naked de la era moderna de la motocicleta.
