YAMAHA XTZ 750 SUPER TÉNÉRÉ, HIJA DEL DAKAR
Casi a la par que la primera YZE 750 OW93 llegó a las manos de sus pilotos para competir en el Dakar’88 en el departamento de desarrollo de modelos de producción de Yamaha Japón se empezó a diseñar el modelo de producción de la siguiente generación de la Ténéré: la XTZ750 Super Ténéré.
El equipo de desarrollo buscó inspiración en el aura de aventura que los anteriores modelos Ténéré emanaban para diseñar una nueva motocicleta que fuera referencia en la calle y en la categoría Aventura del Dakar.
El concepto estaba claro, había que diseñar y construir una motocicleta en la que se encarnaran los muchos sueños de sus futuros propietarios de emular a sus ídolos del Dakar, para ello se trabajó en cuatro puntos claves:
- Que fuera cómoda de pilotar incluso tras muchas horas sobre su sillín.
- Que tuviera mucha potencia para conseguir alta velocidad.
- Que tuviera un rendimiento que diera confianza en sus conducción por pistas de tierra, bosques o campos de dunas.
- Que tuviera componentes y funciones que la hicieran práctica para la conducción diaria por ciudad.
Las opiniones de los pilotos oficiales fueron tomadas en cuenta para el desarrollo de la Super Ténéré en las medidas y el tipo de chasis a diseñar, siendo este finalmente un doble cuna con el que se conseguía el equilibrio perfecto de estabilidad a altas velocidades y agilidad para el tráfico diario.
Para continuar con las sensaciones de potencia y velocidad de las antiguas Ténéré se decidió dar un paso más y montar por primera vez en una Ténéré un motor bicilíndrico que consiguiera la potencia y prestaciones que una motocicleta de estas características necesitaba.
El motor contaba con dos cilindros en línea transversal a la marcha con culata de 10 válvulas, un cigüeñal calado a 360º y una cilindrada de 750 cc. Llevaba refrigeración líquida y montaba admisión directa de tiro vertical, un doble eje de balance y equilibrado para reducir vibraciones y aumentar la suavidad de funcionamiento y al igual que sus hermanas de competición lubricación por cárter seco. Se alimentaba a través de dos carburadores Mikuni de 38 mm consiguiendo una potencia de 70 cv para mover un peso de 195 kg más los 26 lt de capacidad de su tanque de gasolina.
Se puso a la venta a finales de 1988 y fue un éxito inmediato por su figura dakariana y su elevada potencia y velocidad, con una punta cercana a los 200 km/h.
Fruto de sus buenas maneras, prestaciones y manejabilidad fue que las motos oficiales del Dakar a partir de 1990 fueron versiones de la Super Ténéré de calle (YZE750T OWB8)
