Yamaha XV 1700 Star Warrior, la hermana rebelde
Tras la aparición de la gama XV 1600 Road Star y sus diferentes versiones, Yamaha se posicionó en primera línea en el segmento de las motocicletas cruiser de alta cilindrada. Sin embargo, le faltaba una parcela de ese segmento por cubrir: la de quienes querían una motocicleta tipo cruiser no para viajar, sino para realizar una conducción más deportiva y con fuertes aceleraciones.
En Estados Unidos, las carreras de aceleración son una cultura propia dentro del deporte del motor, y en el motociclismo tienen su reflejo en motocicletas pensadas solo para acelerar en línea recta. Una década antes, Yamaha puso a todo el mundo firme con la imponente VMax 1200, una motocicleta tipo cruiser con un masivo motor de cuatro cilindros en V capaz de unas aceleraciones que incluso dejaban en ridículo a muchas motocicletas deportivas de la época.
Ahora Yamaha necesitaba otra VMax, pero que no fuera tan bestial y extrema. Las leyes de tráfico y de contaminación habían cambiado y eran más restrictivas, y también lo había hecho el perfil de los usuarios de este tipo de motos. Ya no solo se quería acelerar fuerte, también se quería manejabilidad y cierto grado de comodidad para viajar más allá de la distancia entre semáforos.
La base sobre la que diseñar esta nueva motocicleta Yamaha ya la tenía: la XV 1600 Road Star. Ahora solo había que hacer los cambios necesarios para darle ese toque de deportividad necesario y, de esta manera, en el año 2002 se puso a la venta la XV 1700 Star Warrior, la hermana rebelde de la gama Star Road.
Yamaha XV 1700 Star Warrior: motor, potencia y carácter deportivo
En la Star Warrior, el motor había sido rediseñado partiendo de la segunda generación de motorizaciones de la gama, subido a 1.670 cc con pistones de aluminio forjado. Se rediseñaron las culatas para conseguir mayor flujo de refrigeración, se optimizaron los conductos de admisión y escape, se diseñó un nuevo escape de gran tamaño tipo 2 en 1 para desalojar los gases de escape, que discurría por el lateral derecho de la motocicleta y estaba anclado a mayor altura para no tocar el suelo en inclinaciones.
También se modificaron los árboles de levas y sus perfiles y, finalmente, se le añadió un sistema de inyección electrónica EFI, siendo la primera de la gama Star en llevarlo, con un doble cuerpo de mariposas de 40 mm desarrollado por Yamaha en colaboración con Bosch.
Con todos estos cambios, la potencia subió a 85 CV a 4.750 rpm, lo que suponía una diferencia de más de 20 CV con respecto a sus hermanas y a un régimen 750 rpm mayor.
En la parte ciclo los cambios también fueron muy significativos. En la Star Warrior se utilizó un chasis en aluminio en fundición a presión de estructura perimetral, con nuevas cotas de avance y lanzamiento para más agilidad y que le daba una rigidez torsional mayor para entrar en curvas.
El basculante también era de aluminio y ayudaba a rebajar masas no suspendidas. Se instalaron una horquilla delantera invertida Kayaba de 41 mm, un amortiguador trasero oculto deportivo ajustable en precarga y extensión, y un sistema de frenos con pinzas monobloque con discos delanteros de 298 mm y un trasero enorme de 282 mm, que frenaban la moto con una contundencia impensable para una cruiser.
Todos estos elementos venían tomados directamente de la deportiva YZF-R1.
Parte ciclo, diseño streetfighter y legado de la Star Warrior
Para las llantas se usaron unidades de aluminio de tres brazos para montar neumáticos en medida 120/70-18″ delante y un enorme neumático trasero en medida 200/50-17″.
Se eliminaron las plataformas para los pies y se colocaron unas estriberas retrasadas que, junto al nuevo manillar más plano y ancho, obligaban al piloto a inclinarse ligeramente hacia adelante en una postura deportiva.
Para la carrocería se eliminó todo el exceso de metal tipo retro de la Wild Star 1600 para diseñar una nueva silueta minimalista, agresiva y de estilo streetfighter, donde el protagonismo visual se lo llevan el chasis perimetral y el enorme motor.
Con todos estos cambios de motor, parte ciclo y carrocería se consiguió crear una motocicleta que reunía los conceptos de cruiser y deportiva como lo entendían los puristas de estas motos.
Su chasis rígido le permitía tumbar en curvas de montaña hasta unos respetables 35-40 grados antes de que las estriberas avisaran rozando el asfalto. Y su bajada de peso, cerca de 40 kg menos que sus hermanas, la hacía sentirse aplomada, firme y comportarse en carretera casi como una naked deportiva de gran cilindrada de su época.
La XV 1700 Star Warrior se comercializó hasta el año 2010, cuando su demanda empezó a decaer y las normas de contaminación, una vez más, hacían inviable rediseñar su motor para actualizarse a ellas.
No tuvo un relevo directo en el nuevo catálogo de Yamaha, pudiendo considerarse que su hueco en Estados Unidos lo cubría la XV 1900 Raider bajo la marca Star Motorcycles.
