LA PRIMERA CAMPEONA MUNDIAL DE 750 CC: YAMAHA TZ 750
Para la gran mayoría el escuchar el término de Yamaha TZ 750 o campeonato mundial de 750 cc, les hace retroceder a la primera época del actual campeonato mundial WSBK a finales de la década de los ’80 y principios de los ’90, cuando participaban en él motocicletas derivadas de serie de 4 cilindros de hasta 750 cc y de dos cilindros de hasta 1000 cc.
Pero una década antes existió otro campeonato que en sus últimas ediciones recibió el rango de campeonato mundial por parte de la FIM en el que también participaban motocicletas de hasta 750 cc, y no eran precisamente motocicletas derivadas de las de serie, sino auténticas motos de carreras con indomables motores de 2 tiempos.
Retrocediendo hasta el año de 1971, la AMA (Federación Americana de Motociclismo) pasó a formar parte de la FIM (Federación Internacional) y junto con la ACU (la Federación Inglesa) regularon las diferentes fórmulas de 750 cc de estas federaciones.
Con una norma principal de que pudieran participar motocicletas con una producción mínima de 200 unidades y un límite de 750 cc, diversos fabricantes se acogieron a la nueva Copa Mundial FIM 750 para el año 1973 con motocicletas que eran verdaderos prototipos de carreras al no confirmar el reglamento que las motos debían derivar de unidades homologadas para la circulación por vías públicas.
Yamaha creó la TZ 700 cuyo motor básicamente era la unión de dos motores de la TZ 350 para al año siguiente subirla de cilindrada y crear la icónica TZ 750.
En 1975 la TZ 750 fue homologada para poder participar en la Copa Mundial FIM 750 y desde entonces se hizo con todos los títulos disputados hasta el último año de la categoría en 1979, los tres últimos ya con rango de campeonato del mundo, siendo así la Yamaha TZ 750 la única campeona mundial del título de 750 cc.
En todos estos años la TZ 750 consiguió casi la totalidad de los triunfos en todas las pruebas disputadas y era la moto a utilizar por la mayoría de los pilotos participantes, era tal su superioridad frente a sus rivales que la categoría casi se convirtió en una copa monomarca Yamaha TZ 750.
Precisamente este éxito tan arrollador fue parte de las causas de la desaparición del campeonato mundial de 750 cc, velocidades que ya llegaban a los 300 km/h, la casi inexistencia de neumáticos y transmisiones que soportaran su potencia, la falta de pericia por parte de muchos de sus pilotos para aprovechar sus motores y que el dominio de Yamaha hiciera a otros fabricantes desistir de competir en la categoría fueron argumentos utilizados por la FIM para cancelar un mundial de 750 que ya estaba haciendo sombra a la categoría reina de las 500 cc buscándose nuevas fórmulas con motocicletas derivadas de serie, dando lugar primero a las series TT-F1 y posteriormente al mundial de SBK.
