MOTOCICLETAS HISTORICAS DE YAMAHA, LA OW69 DAYTONA 1983/84
A lo largo de su historia deportiva Yamaha ha construido motocicletas únicas y exclusivas como la que vamos a ver hoy, una motocicleta desarrollada con un solo fin, ganar las 200 Millas de Daytona, objetivo que logró en las dos ocasiones que participó en tan célebre carrera en los años de 1983 y 1984.
Yamaha llevaba ganado la Daytona ininterrumpidamente desde el año 1972, primero con una TZ 350 y luego con las famosas TZ 750, todas ellas motocicletas de motores de 2t, siendo las 750 unas bestias de 4 cilindros y 140cv que devoraban gasolina, neumáticos y cadenas de transmisión.
Llegando la década de los años ’80 la competencia apretaba cada vez más y las victorias costaban mucho más trabajo, las TZ 750 ya eran unas motocicletas que, aunque por prestaciones seguían por encima de los demás por concepto ya eran motos desfasadas.
Por otro lado, una fuerte recesión económica en EE. UU habían hecho descender bastante las ventas de motocicletas para Yamaha y si no conseguían la victoria en 1983 parecería que Yamaha estaba en un problema más grave que lo que marcaban las caídas en las ventas, se necesitaba ganar la Daytona 200 sí o sí.
La TZ 750 había ganado en 1982 por poco con una moto que no había evolucionado desde el año 1979 frente a las potentes 1000cc de 4 tiempos de la competencia más dóciles y de menor consumo de gasolina, algo muy importante para esta carrera. La TZ ya era una moto antigua con un diseño de principios de los años ’70 y había que cambiarla por otra motocicleta más moderna si se quería seguir ganado. Se pensó entonces para 1983 en traer para la carrera la OW60 de 500cc del mundial de motociclismo de la anterior temporada, pero no era una máquina pensada para una carrera tan larga y desarrollar una moto completamente nueva expresamente para esta carrera suponía un gasto muy grande para unos tiempos de crisis, no era viable.
Se tomó entonces la decisión de desarrollar una moto para la Daytona a partir de la OW60 ya existente, esta era una moto muy probada y bien conocida por los mecánicos e ingenieros de Yamaha, nació así la OW69.
La OW69 tenía un motor de 4 cilindros en línea de 2 tiempos con 694,5cc, admisión por válvulas rotativas y una potencia de 150cv, montaba un chasis moderno de aluminio en sección rectangular y sistema de amortiguación Monoshock con amortiguador Öhllins y llantas de 18″ con la trasera de un ancho de 5″, algo nunca visto en aquellas fechas.
Dos unidades de la OW69 fueron entregadas a los pilotos de fábrica Eddie Lawson y Kenny Roberts sr. que expresaron la dificultad de conducir una motocicleta que era capaz de hacer toda la línea de meta con el neumático trasero derrapando y de muy difícil de control de su potencia a la salida de curva. Los 150cv de potencia de la OW69 era muy bruscos de entrega con una franja de potencia útil muy estrecha.
Por ello para los ingenieros de Yamaha introdujeron para la edición de 1984 el sistema Power Valve con sus compuertas reguladas por unos pequeños servos controlados por un miniordenador atornillado en el frontal de la moto, siendo la OW69 la primera moto en llevar un ordenador para controlar las válvulas de potencia.
Pero si por un casual se necesitara más potencia para batir a la competencia Yamaha tenía dos unidades más de la OW69 guardadas con 175cv de potencia que montaban carburadores más grandes, escapes más libres con mayores cámaras de expansión, diferentes puertos de admisión y salida en sus cilindros y sin limitar en sus revoluciones.
Roberts y Lawson quedaron 1º y 2º en la Daytona de 1983 y Roberts repitió victoria en 1984, luego la OW69 pasó a la historia, para 1985 las normas en la carrera cambiaron y se limitaron las cilindradas a 500 cc para las 2 tiempos y a 750cc para las 4 tiempos.
