NO UTILICES MÁS CILINDROS DE LOS QUE NECESITAS…
Bajo este lema, «La filosofía de los 4 tiempos de Yamaha: no utilices más cilindros de los que necesitas» a finales de los ’70 Yamaha presentó su verdadera primeras motocicletas de 4 tiempos de alta cilindrada después de la primera XS 650 y que las posteriores series TX 500/750 no tuvieran la acogida esperada.
Unos años antes diversos fabricantes revolucionaron el mercado sacando a la venta lo que hoy conocemos como superbikes, motos de alta cilindrada con motores de 4 tiempos de 4 cilindros, Yamaha en aquellos años tenía una notable reputación como fabricante de motocicletas ahora de mediana/pequeña cilindrada con motores de 2 tiempos y tenía que unirse al carro de las superbikes para seguir estando en primera línea, la XS 650 se quedó pequeña frente a la competencia y las posteriores TX, basadas también al igual que la XS en motocicletas bicilíndricas inglesas también se vieron sobrepasadas por la competencia y encima hubo que añadir una serie de fallas mecánicas que lastraron sus ventas.
En 1976 Yamaha presentó una nueva motocicleta, la XS 750 con un novedoso motor de 747cc de tres cilindros en línea refrigerado por aire. Este motor reunía lo mejor de las dos mecánicas de 4 tiempos que lideraban las ventas a nivel mundial, la respuesta y tracción de un bicilíndrico unidos a la rapidez de aceleración y potencia a altas revoluciones de un motor tetracilíndrico.
La XS 750 tenía una potencia de 64 cv a 7500 rpm y alcanzaba una velocidad cercana a los 175 km/h, pero era algo pesada (249 kg) y por suspensiones y geometrías no se podía considerar una motocicleta deportiva, sin duda al menos por la utilización de un sistema de cárdan para su transmisión secundaria. El cárdan hasta entonces no estaba considerado como una opción viable por diferentes fabricantes para motores con cigüeñal en sentido transversal a la marcha por las pérdidas de potencia y las complicaciones mecánicas para adaptarlo, por lo que era una solución tecnológica poco usada, voluminosa y solo en motocicletas exclusivas. Yamaha diseñó un nuevo sistema de cárdan mucho más reducido, limpio y silencioso y lo instaló en la XS 750, convirtiéndose en la primera motocicleta de producción en adoptar el cárdan como transmisión final.
Con la XS 750 Yamaha consiguió una motocicleta económica y con la alta fiabilidad con la que ya se consideraban a las motocicletas japonesas. En 1977 se actualizó y mejoró en algunos aspectos dando paso a la versión XS 750 E. Sin embargo, a nivel de prestaciones eguía estando un escalón por debajo de sus rivales y en 1979 se lanzó la XS 850, con un motor revisado de 826cc con importantes mejoras como la adopción de un radiador de aceite para solventar los prblemas de refrigeración del motor, nuevas suspensiones regulables, variación del avance de la dirección y una nueva caja de cambios reforzada.
Con un peso un poco por debajo a la anterior 750 la nueva XS 850 conseguía una velocidad punta de algo más de 200 km/h y unas cifras de aceleracion y recuperaciones superiores a muchas rivales del mercado de superior cilindrada gracias a sus 80cv a 8500 rpm alimentados por unos nuevos carburadores Hitachi.
Como curiosidad, dado que las principales ventas de este modelo serían en EE. UU y allí comenzaban a implantarse severas normas antipolución los carburadores Hitachi de 34 mm no tenían posibilidad ninguna de ser regulados modificando sus reglajes de fábrica, es decir no existía ningún tipo de tornillo o palometa para actuar sobre ellos y ser manipulados por sus propietarios.
El espíritu de estos motores tricilíndricos sigue vigente hoy día en los motores CP3 de las series MT-09 de Yamaha, motores ligeros equipados con lo último en tecnología, ecológicos, parcos en consumos y con prestaciones de motores de más cubicaje y cilindros.
