Proyectos desconocidos de Yamaha: motor Yamaha diésel
Entrando en el siglo XXI, Yamaha estaba comenzando diversos proyectos de alternativas a los motores convencionales de gasolina, entre ellos varios de hibridación, eléctricos y uno de gasoil.
Anteriormente, en Yamaha ya se había trabajado en un proyecto de motor diésel. Fue en 1999 cuando presentó el proyecto SD, Super Diesel, de un motor de 1000 cc. Como su nombre indicaba, era un motor diésel de 1000 cc orientado a motorizar pequeños automóviles urbanos, que prometía una alta eficiencia con unos consumos muy bajos de unos 3 litros a los 100 km.
Este motor ultracompacto era de dos cilindros en línea, con 992 cc, sistema de compresión variable, ciclo de dos tiempos con sistema de inyección directa y rendía 45 CV. Entregaba su par motor de 80 Nm a tan solo 2.500 rpm, un par motor que superaba en un 50 % al que tenían motores similares de aspiración atmosférica de aquellos años.
Yamaha ideó un innovador sistema de combustión que usaba una precámara con cuatro conductos de chorro para generar turbulencia en la mezcla. Con ello consiguieron un 30 % más de potencia máxima que un motor diésel equivalente de otros fabricantes.
También el sistema reducía drásticamente el humo negro característico de los diésel. Se logró recortar en un 50 % las emisiones de monóxido de carbono, CO, y un 70 % el hollín, partículas sólidas, en comparación con las normativas de la época, adelantándose a las futuras normas Euro 4.
El plan de Yamaha era vender la licencia de este motor a diversos fabricantes de automóviles para usarlo en sus vehículos compactos urbanos.
Proyecto SD Super Diesel: el primer motor diésel de Yamaha
Posteriormente, Yamaha volvió a retomar el tema de un motor diésel. En 2009 presentó una solicitud de patente europea en la que se incluía una serie de documentos técnicos que enseñaban una motocicleta de alta cilindrada impulsada por motor diésel con turbocompresor.
Yamaha nunca construyó y, por lo tanto, no presentó ningún prototipo del motor o de la motocicleta. Tan solo se conocen los detalles técnicos del proyecto.
La patente detallaba un motor de varios cilindros, con configuraciones de cuatro en línea y en V, equipado con un sistema de turbocompresor para compensar la entrega lenta de potencia de los motores diésel.
El mayor problema de diseño era el espacio. Para hacer hueco al motor y al sistema turbo en el chasis, Yamaha ideó un sistema donde el tanque de gasolina tradicional era falso. En su lugar, colocaron el intercooler del turbo justo debajo de esa cubierta plástica superior, usando conductos frontales para forzar la entrada de aire fresco tipo Ram Air.
El verdadero depósito se colocó debajo de los asientos de piloto y copiloto, optimizando el reparto de pesos de la motocicleta.
La motocicleta Yamaha diésel con turbo que no llegó a producción
La idea de Yamaha con este proyecto era la fabricación de motocicletas para el mercado europeo de corte touring, es decir, turismo de largas distancias, donde el alto par a bajas revoluciones y el consumo bajo de una mecánica diésel hubieran supuesto una alta competitividad en el mercado.
Finalmente, el proyecto no pasó de los planos después de analizar los altos costes de fabricación de un motor diésel muy compacto para darle cabida en un chasis de motocicleta. También influyó saber que las futuras normas anticontaminación tipo Euro encarecerían aún más los costes del motor.
Por otro lado, al tener Yamaha muy avanzados otros proyectos híbridos o eléctricos que resultarían mucho más viables con las normas Euro, se decidió cancelar definitivamente el proyecto diésel.
