YAMAHA EN LA FORMULA 1
A lo largo de su historia, Yamaha ha colaborado con diferentes constructores del sector de la automoción para la fabricación de motores o incluso algún automóvil completo.
Y por supuesto, en la competición automovilística también ha estado Yamaha, llegando a estar presente como motorización de diferentes equipos de la F1 durante la década de los años ’80 y ’90 del pasado siglo.
Tras una serie de desacuerdos con el fabricante de motores Cosworth, Yamaha decide crear su propio motor para la F1 partiendo de la base y conocimientos de sus motores de la F2 y F3000. En 1988, se asocia con la Zakspeed Fórmula Racing entrando como suministradora de motores para el West Zakspeed Yamaha Team F1 para las temporadas de 1988 y 1989.
El motor, llamado OX88, es una unidad de 8 cilindros en V, a 75º de aspiración natural con culatas Génesis de 5 válvulas por cilindro y 3489 cc, produciendo una potencia de 600 cv a 11000 rpm.
En 1991, cambia de equipo suministrando sus motores al equipo Brabham F1, en este año el motor es el nuevo OX99, un 12 cilindros en V a 72º de 3489 cc con 660 cv.
Para 1992, Yamaha se asocia con el fabricante de motores Judd, produciendo una nueva versión del OX99 y los suministra al equipo Jordan F1.
La relación con Judd se consolida fabricándose un nuevo motor, el OX10A, de 10 cilindros en V a 72º con 690 cv a 13500 rpm, que a partir de 1993 se suministra al equipo Tyrell F1.
El suministro de motores a Tyrell continuará hasta el año 1996, produciéndose dos variantes del OX10, la B potenciada a 700 cv y la C con nueva reglamentación con una bajada de cilindrada a los 2996 cc, 10 cilindros en V y 680 cv a 13300 rpm. En el último año con Tyrell se fabrica el OX11A, que llegará nuevamente a la cifra de los 700 cv.
Con Tyrell en 1994, Yamaha consigue su primer podio al quedar el coche de Mark Blundell 3º en el GP de España.
En 1997, Yamaha se convierte en el proveedor de motores para el equipo Arrows y se consigue un segundo podio al quedar el piloto Damon Hill 2º en el GP de Hungría. A pesar de que se están empezando a recoger resultados y frutos de toda la inversión realizada en estos años, Yamaha decide dejar de producir motores para la F1 siendo el año de 1997 el último de su participación en el mundial tras 116 carreras disputadas.
Los años de Yamaha en la F1 fueron muy ricos en beneficios técnicos, experiencias diversas, conocimientos e información, que luego se fue aplicando en sus posibilidades en diferentes campos relacionados con la gama de motocicletas y scooters.
