YAMAHA FROG 750, PIONERA EN SEGURIDAD EN LA MOTO
En 1985 como muchos ya sabréis Yamaha lanza al mercado una motocicleta que revolucionará el mundo del motociclismo de calle, la FZ 750 con su nueva tecnología Génesis con culatas de 5 válvulas por cilindro.
Pero la FZ 750 encuentra un grave escollo para sus ventas en EE.UU por dos motivos, por un lado la ley proteccionista para su propia la industria motociclista que grava con altos impuestos a las motocicletas de más de 700cc provenientes de otros países y por otro una ley federal del estado de California que ha incluido a la nueva FZ 750 en un listado de motocicletas de alto riesgo por sus prestaciones.
La primera ley la solucionó Yamaha fabricando una variante de la FZ con solo 699cc de cubicaje de motor, con solo esa diferencia y apenas una merma en las prestaciones esta FZ 700 era exactamente igual a la FZ original.
La segunda ley del estado de California necesitaba de otros medios para sortearla y Yamaha se fijó en el trabajo de un estudiante de la Royal College of Arts de Londres llamado Douglas Barber que había diseñado una impactante y futurista moto sobre la base de una FZ 750 con una larga serie de soluciones tecnológicas en busca de la seguridad activa y pasiva de motocicleta y piloto. Douglas había presentado su trabajo al diseñador Hartmund Esslinger que trabajaba para la edición americana de la revista Motorrad, la cual había promovido un concurso para buscar soluciones de seguridad avanzadas para motocicletas ante la retirada de permisos por parte de la DVM (Departamento de vehículos Motorizados) de California a motocicletas de alta potencia en 1985.
Yamaha USA se interesó por el proyecto y cedió una unidad de la nueva FGZ 750 para que el diseño de Douglas se plasmara en realidad. La Frog 750 como se llamaba por ser este el nombre del estudio de Esslinger tenía características como el montar un conjunto suspensión/ dirección monobrazo y un sistema por el cual, estriberas, manillares y asiento podían ser regulados independientemente a gusto del piloto.
Al proyecto se suma la universidad alemana Ruhr de Bochum que aporta estudios sobre fricción de componentes para las fibras de la motocicleta y protección en caso de caída, conocimientos sobre la conducción e ideas innovadoras como fabricar núcleos de las llantas en fibra de carbono para evitar inercias.
Otra idea de Douglas fue la de colocar dos hileras de faros dobles unos encima de otros para mejorar tanto la visibilidad al conducir como la visibilidad de la motocicleta por parte de los demás conductores, al ser los dos faros superiores para alumbrar y los dos inferiores en tono anaranjado para ser visibles.
Este proyecto de la Yamaha Frog fue diseñado íntegramente mediante sistema CAD, siendo la primera motocicleta del mundo diseñada de esta manera.
Cuando Yamaha Japón conoció el proyecto Frog pidió que la motocicleta fuera enviada a fábrica para ser estudiada y puesta en producción, pero finalmente no fue así porque tanto la ley de proteccionismo como la ley de vehículos de alta potencia de California fueron anuladas y la FZ 750 incrementó sus ventas de inmediato.
Pero las enseñanzas de la Frog no cayeron en saco roto, su sistema ergonómico lo pudimos ver en los prototipos de Yamaha Morpho I y II de finales de los años ’80 y su sistema de suspensión/dirección en la GTS 1000 Omega.
