YAMAHA FZ 600 R, LA PRIMERA SSP MODERNA DE YAMAHA
Para la historia de la moto de calle, y para las de corte deportivo en particular los años transcurridos entre mitad de la década de los ’80 del pasado siglo hasta mitad de los ’90 fueron unos años cruciales y vertiginosos. Este periodo para muchos está considerado como el del nacimiento de la motocicleta moderna tal como hoy la conocemos.
En esas fechas diferentes fabricantes mantuvieron entre si una importante guerra comercial con motocicletas que suponían grandes saltos tecnológicos con respecto a modelos anteriores, podríamos hablar de que cada nueva motocicleta era una nueva generación.
Donde más se acentuó esta situación era en el nuevo segmento de las Superport de 600cc, estas nuevas peso medio cubrían un hueco entre motocicletas de media cilindrada generalmente entre 300 a 500cc a las grandes superbikes de 750cc o más, suponiendo tener una motocicleta con el peso y medidas de las primeras y la potencia y prestaciones cercanas a las segundas.
Se empezaron a ver lo que hoy llamamos MJU (Motor Japonés Universal), motores de cuatro cilindros en línea refrigerados por agua con culatas de 16 válvulas que de un plumazo dejaban obsoletas a todas las motorizaciones anteriores. Junto a nuevas partes ciclistas y carenados completos a imagen de las motos de competición y unos equipamientos muy completos las SSP se convirtieron en las estrellas del mercado de la moto deportiva.
El nacimiento de este segmento fue muy rápido, algunos fabricantes no se lo vieron venir o fueron recelosos de construir una nueva moto para este mercado hasta que éste no se asentara, Yamaha se vio reflejada en ambos ejemplos y decidió entrar en este segmento bajo el lema de evolución y no revolución preparando una primera SSP 600 que mantuviera el nombre de la marca mientras desarrollaba una auténtica deportiva desde un plano en blanco.
¿Por qué Yamaha actuó de esta manera? En aquellas fechas las series XJ/FJ de Yamaha como motos deportivas aún eran competitivas en los circuitos, pero en la calle las ventas se resentían antes las nuevas SSP con sus vistosos colores, carenados y nuevas tecnologías. Yamaha quería construir su nueva SSP deportiva con calma y sin prisas para dar un producto que dejara completamente satisfecho al cliente siguiendo la filosofía Kando de la casa. Por ello que se decidió aprovechar elementos ya existentes para la construcción de una moto que sirviera de puente de unión entre las actuales series XJ/FJ y la nueva SSP.
Con ese plan en 1986 Yamaha presenta la FZ 600 R. Se aprovechó el motor de la XJ 600 refrigerado por aire con culata de 8 válvulas en un nuevo chasis de sección rectangular tomado de la nueva FZ 400 aparecida en Japón aparecida pocos años antes diseñándose una moto deportiva con unas líneas inspiradas en las YZR 500 del campeonato mundial. Aunque el motor por aire de la FZ 600 era ya anticuado en comparación con sus rivales, su fiabilidad estaba fuera de toda duda y junto a su fantástica y moderna parte ciclo la FZ hacía un conjunto de motocicleta que en conducción deportiva se situaba un paso por encima de sus rivales.
En suspensiones se dejaba el sistema de doble amortiguador por el sistema Monocross por monoamortiguador y basculante de aluminio, en frenos se instalaban nuevos discos ventilados de generosas medidas y para calzarla la Yamaha FZ 600 R tuvo el honor de ser la primera motocicleta de producción en llevar neumáticos de tipo radial.
Para ser una solución temporal la FZ 600 R se mostró como una motocicleta deportiva muy resolutiva y de alto nivel que mantuvo el Kando de Yamaha en la categoría hasta la aparición de la FZR 600 con su nuevo motor refrigerado por agua y chasis Génesis.
