YAMAHA HV-X, La primera motocicleta híbrida del mundo
En el año 2009, Yamaha presentó en el Salón de Tokio un prototipo de motocicleta de propulsión híbrida, adelantándose en casi dos décadas a muchas de las motos híbridas actuales. Fue presentada como Yamaha HV-X, aunque la prensa la llamó popularmente la “Prius” de las motos, en honor al conocido automóvil híbrido de Toyota, marca con la que Yamaha trabajó para desarrollar este proyecto.
Las iniciales HV correspondían a Hybrid Vehicle, mientras que la letra X hacía referencia a su carácter experimental. El primer prototipo fue presentado con la carrocería seccionada para mostrar su interior. En él se combinaba un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 250 cc, con el cilindro inclinado, procedente de la Yamaha Majesty y con 20 CV de potencia, junto a un motor eléctrico situado un poco más atrás que declaraba 15 kW.
El sistema híbrido de la Yamaha HV-X
Para la transmisión, Yamaha utilizó un sistema planetario desarrollado con la colaboración de Toyota, inspirado en el sistema empleado en sus automóviles Prius. Este mecanismo permitía combinar la potencia del motor de combustión y del motor eléctrico.
Para la transmisión final, sorprendentemente, Yamaha utilizó el mismo sistema que llevaba la T-Max, una solución muy sobredimensionada para las prestaciones de la HV-X.
El chasis era una versión modificada procedente también de la T-Max. En él, el lugar habitual del depósito de gasolina fue utilizado para ubicar la gran batería de litio y otros componentes electrónicos. Debido a esta configuración, el depósito de gasolina se trasladó al colín de la moto.
Pensando en la máxima eficiencia, la Yamaha HV-X arrancaba en modo eléctrico y se mantenía con este tipo de propulsión mientras circulara a velocidades por debajo de los 80 km/h o hasta alcanzar los 20 km de recorrido, límite teórico de autonomía gracias a su batería de 300 voltios.
A partir de esa velocidad o una vez alcanzado ese límite de autonomía, el motor de gasolina entraba en acción para propulsar la motocicleta y recargar la batería.
Un prototipo adelantado a su tiempo
La Yamaha HV-X fue verdaderamente un concepto adelantado a su tiempo, aunque no llegó a producción por varios motivos. Entre ellos estaban la fuerte recesión económica del momento y unos costes de producción inviables para su época, que habrían dado lugar a un precio de venta muy alto.
También influyeron el peso y el tamaño de la batería, ya que la tecnología de baterías de litio no estaba tan avanzada ni compactada como hoy en día. A ello se sumaba la falta de demanda de este tipo de vehículos, porque las normas anticontaminación existentes aún podían ser superadas fácilmente por los motores de combustión.
Sin embargo, Yamaha retomó hace poco las patentes de la HV-X y las ha reactivado construyendo nuevos prototipos, gracias a la evolución y madurez de muchos componentes eléctricos.
La Yamaha HV-X queda como uno de los proyectos más avanzados y visionarios de Yamaha. Una motocicleta híbrida experimental que combinó la experiencia de la marca con la tecnología de Toyota y que se adelantó claramente a su tiempo.
