Yamaha tenere 125, soñar ser piloto en el dakar
Yamaha Tenere 125 es una de esas motos que se entienden mejor mirando el contexto en el que nació. El periodo comprendido entre mitad de las décadas de los años 80 y 90 fue uno de los más populares para el raid africano del Dakar, alimentado sin duda por el auge de ventas de motocicletas tipo trail y estas, a su vez, de moda gracias al Dakar: un círculo sin fin.
Las motos dakarianas solían llevar motorizaciones de 4 tiempos de uno o dos cilindros de 600 cc o más, llegándose a ver participar en el Dakar prototipos de hasta 4 cilindros y casi 900 cc, unos auténticos monstruos de velocidad y potencia para recorrer los desiertos africanos.
En la calle, estas motocicletas tenían sus versiones civilizadas, compartiendo arquitectura de motores, pero salvando la lógica diferencia de prestaciones. Pero claro, eran motocicletas, por un lado, de precio medio-alto para su categoría y, por otro, fuera del alcance de algunos usuarios por edad o tipo de carnet de conducir.
El origen de la yamaha DT 125 Ténéré
Por estos motivos, por un lado, y por otros publicitarios, por otro, Yamaha Francia solicitó a fábrica una versión de sus motocicletas de competición del Dakar en la cilindrada de iniciación de 125 cc. Y si Yamaha Japón no podía construirla, que les dejaran a ellos diseñarla y comercializarla.
De esta manera, los jóvenes franceses primero, y de otros pocos países europeos después, pudieron disfrutar de la DT 125 Ténéré (34X), una motocicleta a escala de las grandes motos dakarianas que haría disfrutar a sus jóvenes pilotos, y no tan jóvenes también.
La DT 125 Ténéré montaba el mismo motor del resto de la gama DT, un monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por agua, con válvula de escape YPVS y sistema Autolube de engrase automático, capaz de llegar a 22 cv de potencia a 9.500 rpm.
A nivel ciclo, también llevaba el mismo chasis, frenos y suspensiones. Las únicas diferencias eran sus llantas de radios en color dorado, anclajes de la horquilla delantera y las pinzas de freno con doble pistón.
Estética dakariana, versiones y corta vida comercial
La principal diferencia provenía de su estética y postura de conducción. La DT 125 Ténéré llevaba una carrocería que imitaba las líneas de las XTZ oficiales de Yamaha en el Dakar, con una gran máscara de faro que conectaba con el depósito de gasolina y las placas laterales.
El depósito de gasolina era de grandes dimensiones, con 15 litros de capacidad, y la ergonomía y el asiento eran retrasados, pensados para largas jornadas sobre la moto.
Debido a legislaciones vigentes de aquellos años en según qué países, la Ténéré 125 puede presentar un frontal con dos faros redondos pequeños en lugar de uno grande rectangular de la primera serie. Esto era debido a leyes de seguridad vial muy estrictas respecto a la potencia y el área de iluminación de las motocicletas importadas.
Para poder vender la Ténéré 125 en esos mercados específicos sin rediseñar el carenado completo, se instalaron ópticas bifaro circulares de menor diámetro que cabían exactamente en el mismo hueco rectangular del faro original. También otras unidades fueron modificadas así por Yamaha Belgarda, en Italia, para darle la misma imagen que la XTZ 750 Super Ténéré de calle.
Existieron cuatro decoraciones: la azul Sonauto Francia con motivos amarillos y blancos, la réplica Chesterfield a imagen del equipo oficial Yamaha para el Dakar, la blanca/roja, imagen corporativa deportiva de Yamaha Japón, y una azul/blanco imitando la decoración de la gran XTZ 750 Super Ténéré.
Se comercializó solo desde 1988 a 1990, y su corta vida comercial en plena fiebre dakariana se produjo porque, en esos mismos años, Yamaha comercializó la DT 125 R, con estética endurera mucho más moderna y disco de freno trasero.
Al no llevar el aparatoso y pesado carenado de la Ténéré, la DT 125 R era mejor moto en conducción todoterreno y el público joven comenzó a decantarse por esta versión.
Encontrar una unidad, da igual en el estado que se encuentre, es muy difícil. La Yamaha Ténéré 125 es uno de esos unicornios motociclistas de los que se puede decir que quien tiene una, tiene un tesoro.
