Yamaha YZF R7 / OW-02: Sistema dual de inyección de gasolina
A lo largo de su historia, Yamaha ha desafiado la ingeniería convencional con modelos de producción limitada y prototipos que introdujeron tecnologías muy avanzadas para su época.
Uno de estos ejemplos lo encontramos en la Yamaha YZF-R7 / OW-02 de 1999, una motocicleta de competición matriculable creada exclusivamente para competir en el Campeonato Mundial de Superbikes. Este modelo, considerado por muchos como una de las superbikes más especiales de Yamaha, también es conocido como Yamaha YZF-R7 OW-02, la reina sin corona. Su producción estuvo limitada a solo 500 unidades, las necesarias para la homologación en el campeonato.
La OW-02 presentaba lo mejor y más avanzado de la tecnología de competición de Yamaha en todos sus apartados, tanto a nivel de ciclo como de motor. Precisamente en el motor se incorporó por primera vez un sistema de inyectores dobles para la alimentación.
Cuando los sistemas de inyección empezaban a implementarse en las motocicletas, tanto de competición como de calle, Yamaha dio un paso más que otros fabricantes utilizando un nuevo sistema avanzado de activación de válvulas y mapeos de inyección preparados para circuito. Este sistema aumentaba notablemente la potencia del motor al activar un circuito secundario.
Funcionamiento del sistema de inyectores dobles de la Yamaha YZF-R7 / OW-02
El sistema de inyección de combustible con inyectores duales, es decir, dos inyectores por cilindro, fue una tecnología desarrollada por Yamaha para motores de alta competición. Su propósito principal era maximizar la potencia en altas revoluciones sin sacrificar la respuesta del motor a bajas velocidades.
El motor de cuatro cilindros de la OW-02 contaba con dos inyectores colocados en posiciones estratégicas dentro del flujo de admisión. Por un lado, incorporaba un inyector primario, denominado downstream, ubicado justo debajo de la mariposa del acelerador, muy cerca de las válvulas de admisión. Por otro lado, disponía de un inyector secundario, conocido como shower injector, situado en la corriente de admisión de aire dentro de la caja del filtro y apuntando directamente al centro de la trompeta de admisión, o velocity stack.
Las ventajas de este sistema doble de admisión eran bastante significativas. A bajo y medio régimen de giro, operaba únicamente el inyector primario, situado cerca de la cámara de combustión. De este modo, el combustible recorría una distancia mínima, lo que permitía conseguir una respuesta inmediata al acelerar, estabilidad en ralentí y bajas emisiones contaminantes.
A medida que el motor seguía subiendo de revoluciones hasta llegar al corte de encendido, la ECU activaba progresivamente el inyector secundario, aportando más caudal de mezcla a la cámara de combustión. Los dos tipos de inyección de este sistema conseguían una mejor atomización del combustible y un enfriamiento producido por la evaporación del propio combustible, logrando una combustión más eficiente y, con ello, una mejora en las prestaciones.
Limitación de potencia, YEC Race Kit y uso actual de la tecnología
La Yamaha YZF-R7 salía de los concesionarios limitada a 106 CV debido a las regulaciones de emisiones europeas de la época. Con esta configuración, el segundo banco de inyectores estaba completamente desactivado por software.
Para deslimitar la potencia total del motor, que podía llegar a los 165 CV, era necesario adquirir uno de los diferentes YEC Race Kit. En estos kits se incluía un arnés de cableado de competición y una nueva ECU modificada. Al instalarlo, se reactivaban los inyectores secundarios y se habilitaba el segundo mapa de combustible para altas revoluciones, transformando radicalmente el comportamiento de la motocicleta y sus prestaciones.
Actualmente, esta tecnología de doble inyector se sigue utilizando principalmente en motocicletas deportivas con posible uso en circuito, así como en kits de alto rendimiento para motos de motocross y enduro.
